日前，贵州省发改革委等九单位在联合下发的《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》中提出，2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上，并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。
这意味着，贵阳将成为继广州、深圳后又一增加汽车摇号数量、对汽车限购松绑的城市。
今年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（下称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中，针对汽车行业，重点指出了实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。（传送门：重磅利好来了！国务院出台20条新政促消费，逐步放宽或取消汽车限购，汽车板块或成后期行情热点）
如今各个城市的陆续松绑，令行业内外不禁生出推测：汽车限购全面取消或许正在来临。
对此，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）秘书长助理许海东表示，我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过，北京、上海应该会看到各自的特点，需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后，才可能会考虑放开。
“放宽限购是最直接
刺激汽车消费的方法“
2018年以来，我国汽车产销出现负增长，2019年，负增长趋势持续延续，车市下行压力显著，中汽协分析称，当前影响汽车销量下滑的重要因素是消费者的信心不足。
基于这种原因，如何刺激汽车消费成为了行业内最为关注的话题之一。有不少业内人士也急切渴望政府能够出台一些政策刺激汽车消费。事实上，2009年与2015年的购置税减半政策，都能对拉动汽车市场的增长起到了巨大的作用。
今年以来，与汽车相关的刺激政策层出不穷，但市场的实际反应却并不明显。
对此，中汽协副秘书长师建华告诉证券时报·车资本记者，政府推出的系列政策，会起到作用，但短期内效果不会特别明显，就长期而言，对汽车产业的公平发展是非常有益处的。
“过去政府对汽车行业的刺激政策均以财政政策为主，这种策略在短期内很有效果，但却不是市场化的做法。”师建华认为，这类方法会造成消费的提前透支。在他看来，当下最直观的拉动汽车消费的方式就是放开限购。
实际上，《意见》已经明确了要释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。渤海证券认为，政府释放的积极信号已得到地方的积极落实，有望提振汽车消费信心，引导汽车需求向好，伴随着“金九银十”旺季的到来，汽车销量有望回正。
汽车消费购买力在一定程度上
受限购抑制
川财证券认为，目前我国9个限购省市多为经济相对发达的地区，汽车购买需求远大于车牌实际投放额度，购买力受到严重抑制，随着各地方政府逐步放松限购力度，汽车行业的市场化发展将更进一步。
据悉，我国汽车限购城市及地区有9个，分别是北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、贵阳以及海南省。9大限购地区机动车保有量约为2000万辆，占国内机动车总保有量的7%。9大限购地区的牌照指标整体约70万辆，占2018年国内乘用车销量的3%。国信证券认为，这在一定程度上证明了，限购政策抑制了部分城市真实的购车需求。
“当前汽车行业已进入了低速增长的状态，我们要学会接受它，并学会调整。”师建华认为，未来三年，中国汽车市场都会低速运行，而在这个产业调整期，将是产业转型、优胜劣汰、提高产业集中度的一个过程。
不过他也明确指出，现今很多城市实行限购的理由主要集中在治堵和治污上，但事实上限购的结果是让很多市民失去使用现代文明交通工具的权利，实际上城市的污染和交通拥堵状况并未得到根本解决。
“道路交通不完善、公共出行方式不能充分便捷导致了交通拥堵。”师建华表示，如果减少这些行政干预，将汽车限购彻底放开，那么汽车市场定会得到复苏。
不过，中汽协方面也明确表示，对于北京、上海等城市是否会跟进放宽限购，目前还很难预测。
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曝日产CEO西川广人下台前的24小时：从态度强硬到服从
新浪汽车-编译 林嘉兴 2019-09-12 18:10
（新浪汽车 9月12日讯）据彭博社报道，日产汽车已经宣布，该公司首席执行长西川广人（Hiroto Saikawa）将于9月16日辞职。这标志着这家受到前董事长戈恩被抓丑闻和利润暴跌打击的日本公司将出现进一步的动荡。
此前，在一项内部调查中，日产汽车发现西川广人薪酬过高，违反公司内部程序。日产内部调查发现西川广人通过一项股票增值权计划额外获得了4700万日元的收入，远超过其应该获得的数额。
但在辞职前，当谈到作为日产汽车CEO的未来时，西川广人的语气还是相当强硬。他承认对戈恩被抓的丑闻负有责任，并表示将在找到继任者后辞职，但不会立即辞职，也不会为围绕获得过高薪酬的争议承担责任。
然而，一切在24小时之内发生了转变。日产董事会以西川广人的超额薪酬为由，最终将他赶出了公司。
据知情人士透露，西川广人上周日在日产横滨总部的一间会议室里宣布了自己的辞职，结束了自己40年的职业生涯。对此，日产拒绝就董事会的具体讨论置评，也拒绝让西川广人置评。
上述知情人士表示，日产董事会在会议期间称，他们对寻找接替西川广人的CEO人选进展缓慢感到不满，并敦促加快这一进程。
今年1月，西川广人曾表示，他愿意在解决公司治理问题后离职。“在让公司重回正轨后，我应该把CEO职位传递下去，我认为我不应该花太多时间来实现一个目标。六月不是最后期限，我会尽快完成我的职责，这样我就可以把它传递下去。”
据知情人士称，日产董事会成员讨论了针对西川广人和其他高管被控薪酬高于应有水平的内部调查。他们表示，这份报告是由即将离任的日产合规主管克里斯蒂娜•默里（Christina Murray）领导的一个团队调查获得，其中部分内容已告知董事。
此前，日产内部调查发现西川广人通过一项股票增值权计划额外获得了4700万日元的收入，远超过其应该获得的数额。在董事会召开会议之前，西川广人表示，他不应该为这些过度行为受到指责，他不会辞职，尤其是在自愿偿还了这笔钱之后。
“我对此没有责任，”他告诉记者。“我将为戈恩被抓丑闻承担责任，并希望董事会提名委员会尽快找到CEO继任者人选，以便交接权力。”
据知情人士透露，在日产董事会内部，几名外部董事表示，西川广人获得的额外资金是一个严重问题，尤其是在日产试图加强公司治理之际。
去年11月19日，日产前董事长戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。戈恩面临的指控包括，他在近10年时间里少报了约8200万美元的工资，以及在全球金融危机期间暂时将个人财务损失转移到日产的帐面上。
然而，对于酬薪过高，据知情人士表示，西川广人则反驳称，他不应该立即辞职。但在稍后的新闻发布会上，西川广人则表示，他很后悔在未完成所有计划之前就不得不辞职，但是他辞职的时间取决于董事会。
上述知情人士透露，关于是否辞职，西川广人和董事们在董事会期间进行了反复争论，延长了会议时间。日产审计委员会主席Motoo Nagai在董事会会议后表示，尽管日产认为西川广人获得额外酬薪并不违法，但他不应被免除罪责。
戈恩被抓事件暴露了日产在管理高管薪酬方面的不足，考虑到此事的影响，日产决定追究西川广人。最终，日产董事会认为，日产急需扭亏为盈，进行大力改革，并尽快恢复信任。
在最后一个小时经过激烈讨论后，董事后一致决定将西川广人赶出“日产”，并继续寻找新的继承人选。
目前，日产提名委员正在加快速度寻找首席执行官候选人。据雷诺日产联盟消息人士称，候选人中包括雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润（Jun Seki）、首席竞争官山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）以及日产汽车执行委员会成员内田诚（Makoto Uchida）。
最新的消息是，路透社援引四名知情人士称，日产汽车中国业务负责人和一名负责带领该公司复苏的高管关润，已成为接替西川广人的两大最佳人选。内田诚目前是中国业务负责人，而中国是日产全球最大的单一市场。此外，内田诚曾负责雷诺日产联盟的采购业务，其受到雷诺和日产董事会成员的青睐。（李晶）
重磅丨工信部拟修改双积分政策 引导节能车多元化
第一财经 2019-09-12 17:35
9月11日，工信部发布工业和信息化部发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法&gt;的决定（征求意见稿）》。
征求意见稿，表示将建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系，醇醚燃料的乘用车也首度被纳入考核。业内人士指出双积分政策还在完善之中，本次修改，意味着政策引导节能车多元化，并对于车企的新能源积分的考核和来源要求有所放松。
补贴大幅退坡后，新能源销量直线下挫
据中国汽车工业协会最新发布的数据，8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。
作为新能源汽车引领者，比亚迪8月份新能源汽车的销量也遭遇大幅下滑，为1.67万辆，下滑幅度达到23.4%，8月比亚迪共销售新车3.6万辆，同比下滑13.9%。
今年年初，中国汽车工业协会曾预期新能源汽车2019年的销量将达到160万辆，但在7月份，其已经将这一数字下调至150万辆。而从目前来看，前8月新能源汽车的销量为79.3万辆，同比增长32%，目前仅完成全年销量目标的52.87%。
纯电动销量增长依赖“出行市场”
来自中国汽车工业协会的数据，前8月的新能源汽车销量中，有70.8%的市场份额被纯电动乘用车所占据，而插电式混合动力乘用车的占比仅为20.2%。这是因为由于历年的高额补贴，加上出行市场的旺盛需求，时至今日纯电动车依然成为市场销量中的绝对重点。
东风启辰汽车公司总经理马磊告诉媒体，他也认可新能源汽车市场的前景和趋势，但是在补贴退坡之后，要迅速的打开纯电动车的市场，在他看来还是要借助于出行市场的力量。“去年三厢纯电动轿车的总销量大约25万辆，有超过7成卖给了出行公司。”他谈到，而在目前的纯电动车生产企业中，有60%的生产企业都拥有自己的出行公司。
新的变化：传统车型节能积分被认可
随着补贴的退坡，纯电动车独霸新能源市场的局面也在慢慢改变。从今年来看，越来越多的车企开始在插电混动市场加大发力。上半年，丰田推出卡罗拉双擎E+车型；8月，北京现代推出了首款插电混动车型领动PHEV；9月，领克一口气发布了3款插混车型，直接进入比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6等A级插混主力的价格区间。而东风悦达起亚也推出旗下K3 PHEV车型，与上述车型正面竞争。
不过，虽然纯电动车补贴退坡，但插电混动车型的市场占比并没有快速提升，尤其是中国品牌的插混车型。
后补贴时代的节能汽车市场竞争将更加全面，这一方面源于消费需求的多样化，另一方面则源于政策的调整。
9月11日， 工信部发布决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见，在“办法”中，工信部完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。表示将建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转。
这就意味着，对于车企的新能源积分的考核和来源要求有所放松，如果企业的传统能源汽车具有节能正积分，可以结转补充新能源车积分。而传统能源车的范畴除了包括汽油、柴油、气体燃料、非插电混合动力车外，醇醚燃料的乘用车也首度被包含在内。
国内的积分交易平台建设仍需完善
双积分政策的根本目的是引导企业向新能源车转变，但目前国内车企的积分交易兑现渠道还不顺畅。
此前，汽车分析师贾新光曾向媒体分析称，国内实行的双积分政策主要借鉴美国加州的“零排放汽车（ZEV）积分管理法规”。不过，与加州不同，国内的积分交易平台建设仍不完善，并没有形成合规的交易机制。
“魔鬼在细节中。由于加州的积分获取相对规范，交易机制健全，像特斯拉每年依靠积分能够在加州通过交易所换取几个亿的资金，发展混合动力的丰田也能拿到不少。而国内的车企攒下了不少积分，但能够兑现的并不多。因此，即便是积分实现结转，能够对企业发展新能源车起到正向鼓励的作用依然有限。”贾新光说。
总之，新能源积分政策也在不断完善中，比如，7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，与市场预期相符的是，新政对未来三年（2021-2023年）积分计算、结转方式等均进行了调整。其中的“单车积分降低”、“积分比例逐年提高”两项改动，被业内人士肯定，被称为“补了漏洞”。
时隔一月，工信部再次拟修改双积分政策并征求意见，业内人士表示，这将再次完善补贴退坡之后的新能源汽车市场的结构。