2020年4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势，我国汽车产业销量结束了连续21个月的下降，且当月汽车产销均超过200万辆，略高于去年同期水平。 
尤其值得一提的是，2020年4月，商用车产销更是呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，卡车市场尤为突出。数据显示，4月卡车产销分别完成47.5万辆和49.6万辆，同比分别增长33.8%和34.2%，环比增长39.2%和39%。在这其中，重卡市场增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻卡、微卡也实现了一定的增长。疫情之后，我国汽车市场，尤其是卡车市场正在加快恢复。
对于我国汽车市场的现状，中汽协做出了分析，并对未来市场发展情况进行了预判。
除新疆外已全部复工 汽车产量达去年同期水平
从复工复产情况来看，目前，除新疆外，其他各省市整车企业均已全部复工复产，产量已达到去年同期水平。
多地出台相关政策 刺激汽车市场加快恢复
在疫情的持续影响下，为了稳定我国汽车消费， 4月，国家和各地政府相继出台了二手车企业增值税优惠、新能源汽车购置税优惠、新能源汽车补贴等相关政策。
另外，为推动汽车产业加快恢复，4月29日，国家发改委等十一部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，对调整国六排放标准实施有关要求、加快淘汰报废老旧柴油货车、促进汽车下乡、皮卡车解禁等方面提出要求。其中，值得关注的是：
调整国六排放标准实施有关要求并明确显示，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
加快淘汰报废老旧柴油货车。支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。
4月份，多地皮卡车解禁，以刺激皮卡市场销量。据悉，4月14日，江苏省发布了《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释若干举措》，指出地级及一下城市要优化皮卡进城管控措施，除应急响应需求外，严禁出台新的汽车限购限行政策；4月18日，江西省发布了《关于存进汽车消费的若干措施》，要求在全省范围内取消皮卡车进城的限制措施，并将皮卡车纳入政府采购协议供货目录中。
完善新能源汽车购置相关财税支持政策。将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度，加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用，并将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。
汽车出口下滑 全年汽车销量将减少20万辆
不过，尽管目前国内疫情防控形势向好，汽车市场也在逐渐恢复，但由于境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性，将持续对我国汽车出口造成严重影响，且海外工厂停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。
对此，中汽协认为，目前海外疫情仍在未得到控制，海外经济的低迷严重阻碍了中国品牌汽车的出口，并将直接影响我国汽车全年总销量。从当下出口数据来看，1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。其中，商用车共计出口6.5万辆，同比累计下降40.6%，预计受汽车出口下滑影响，我国全年汽车销量将减少20万辆。
预计2020年国内汽车市场销量下滑15%-25%
在全面的分析下，中汽协对2020年汽车市场进行了预判。中汽协专家认为，2020年，由于国内外国行各业均有受损，从业人员收入下降，导致消费能力不足，进而影响到汽车市场。另外，受海外疫情持续影响，导致中国品牌汽车出口严重受阻。
基于此，中汽协乐观估计，如果国内及海外疫情均得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；但如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。