央视网消息（记者 唐诗颖）新买的汽车，总觉得有一股异味，是不是甲醛超标了？会影响我们的身体健康吗？近日，记者来到长春一汽-大众质量保证检测中心，探寻“气味”的秘密。          
通“瓶子法”和“袋子法”对汽车材料和零件进行气味评价
记者首站参观了拧紧技术实验室、高精度计算机断层扫描系统等，从细节上了解了汽车的每个零部件和精细化的检测过程，并零距离体验了汽车气味测评工作，通过“瓶子法”和“袋子法”，对汽车材料和零件进行了气味评价。
中汽中心检测认证事业部汽车试验研究所王坤告诉记者，“有异味就等于有害”“有异味就是车辆品质有问题”的认知存在一定的误区。同时，很多用户对车内空气质量的判断，容易受到手持式甲醛检测仪的误导，得出不准确的结论。事实上，车内空气管控分为气味管控和VOC（挥发性有机物）管控两大部分，且检测要依托专业设备、遵循科学流程。
整车气味仓
VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类很多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。
在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。车内异味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合，车内异味的来源多种多样：比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、TPV、橡胶、ABS、织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。
此外，消费者在购买新车时，有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫、座椅坐垫和小装饰品等，该类产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。
王坤表示，车内空气质量的管控，包括对气味和VOC的管控，两者之间没有必然联系；气味是一种主观感受，且受个体差异影响很大。有异味不等于有害，同样，闻不到异味，也不代表车内空气质量合格。
车辆在整车实验舱内密闭静置16小时后，通过气体采样泵采集车内气体进行下一步分析。
王坤说，目前市面上有较多售卖手持式车内空气质量检测仪器的商家，声称几百块，甚至几十块钱就能让你知晓车内是否含有有毒有害物质，而实际上，从专业角度来看，其测试误差是比较大的。
据一汽-大众长春一厂质保部负责人介绍，一汽-大众对车内空气质量的检测有一套严谨科学的流程和标准，在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验，确保每一辆国产奥迪车型，其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。“我们还拥有15人规模的‘金鼻子’评价团队，能够准确地描述、识别70多种常见的气味。”
据介绍，气味实验主要是从材料、零件、整车三个方向来开展。做材料实验的时候，工作人员把样品放置在瓶中，用专业的仪器加热至80度的高温条件，让气味物质充分散发。接着3到5个专门的气味评价人员对每个样品按照上述评价等级进行打分评价。评价结束之后，气味评价人员要进行合议，如果超过0.5级，就证明大家对这个气味是有争议的，结果会被判定为无效，需要重新评价。
一汽-大众长春一厂质保部负责人介绍，气味评价人员必须对气味比较敏感，不能有吸烟习惯，更不能是鼻炎患者，且必须经过专业的培训及训练，每年至少评价200个以上的样品，并且经过对标考核，以保持评价状态及结果准确性。实验前两小时内，气味评价人员不能擦涂化妆品，不能喷香水，不能嚼口香糖，不能摄入大蒜、韭菜、咖啡等有强烈气味及影响嗅觉的食物。