从去年的XT4到如今的XT6，很难想象凯迪拉克如此迅速的就完成了自己从中小型SUV到大型豪华SUV的产品布局。
不得不说，当这台XT6刚刚亮相的时候，作为老牌豪华厂商而言，我以为凯迪拉克终于要拿出一款大型豪华SUV与它的众多对手一较高下了。可XT6上市后的售价区间却着实要比它的“假想敌”亲民不少，显然，对于凯迪拉克来说，错位竞争才是XT6的取胜之道。于是这次我们来到了美丽的大理，与这台别具一格的车子进行了一次“亲密接触”。
当一台身长超过5米，身高超过1米8的大块头站在你面前时，“魁梧”也就成为了这台车给我的第一印象。作为国内市场在售凯迪拉克尺寸最大的车型，XT6完美继承了ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型。遁形演变的星爆式前格栅搭配显眼的镀铬装饰，很有气势。来到侧身，整体依旧是美系车型棱角分明的车身设计，不过却融入了不少顺滑的流线型线条用来优化整车的空气动力学。尾部依旧延续了XT5的外观设计，泪眼式后尾灯搭配镀铬装饰条，虽然肌肉感十足却有些略显单调，相比之下我倒是觉得XT4前后呼应式的尾部设计要更抢眼一些。此外，XT6同样采用了双外观设计，运动版则会加入凯迪拉克V-series元素，包括黑色网状格栅、高亮黑色装饰以及熏黑的灯组等等，但两者仅在外观装饰上有小部分调整。
钻进车内，可以清晰的感受到XT6在内饰的设计风格上的改变，大面积真皮包裹的内饰材料中融入了更多的木纹装饰，两种材质形成了鲜明的对比更显豪华。液晶加传统机械的仪表盘设计，搭配中控大屏的设计科技感十足，同样实际使用起来也十分便捷。值得一提的是，除了可以通过中控大屏对车内空调及多媒体进行操作之外，车内还大量沿用了更符合人机工程学的物理按键，以适应每个人的驾驶习惯。
车内的一键放倒按键
不过整体来看，XT6最大的亮点当属车内空间表现了。为了让每个乘客都有足够的乘坐空间，XT6在驾乘布局方面做足了文章。此次XT6并没有采用传统豪华大型SUV的三排七座布局，而是像MPV一样采用了“2+2+2”三排六座的布局。虽然舍弃了一个座位，却更显人文关怀。坐进车内，显然三排都有着十分宽裕的乘坐空间，颇有些“美式大沙发”的感觉。尤其是第三排座椅，除了视野略差一些之外，空间基本上与第二排无异，个人感觉达到了市面上大部分MPV的水准。不仅如此，第三排座椅还支持一键放倒（车内在二排侧门处和后备箱侧壁还提供了一键放倒的按键），当放倒第三排座椅时，后备厢容积可以扩展至922升，可以轻松放下几台自行车。所以不管是拉人还是载货，XT6表现都游刃有余。
Night Vision鹰眼智能红外夜视系统
配置上，除了智能巡航、自动泊车、车机互联等等一系列豪华SUV应有的配置外，此次XT6的夜视系统空前强大。于是，这次试驾的第一站便选择在晚上进行，目地就是为了让我们更加直观的感受到XT6这套夜视系统在真实环境驾驶下的表现。首先，我们可以手动开启Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，这套来自美国主战坦克的夜视系统就像给车带上了“夜视仪”一样，可以捕捉80米内物体发出的红外热源信号，包括识别行人及大型动物，并显示在仪表盘上提前预警。其次，当车辆在完全黑暗的道路上行驶时，矩阵式的LED大灯可以进行智能光源分配实现28个独立照明分区以及5种智能照明模式；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况。最后，整套系统搭配车内高清的流媒体后视镜，多屏联动真正实现了夜间的360度无死角驾驶。总结起来，整个XT6营造出的夜间驾驶效果让我们宛如置身于战斗机座舱一般，在保证安全的同时极具驾驶乐趣。
回归到驾驶上，由于XT6搭载了与XT5“同款”（两款车的发动机在参数上几乎没有区别）的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，因此之前也有不少声音说XT6也许就是XT5的“PLUS”版，那么这台车实际表现究竟如何？带着这个疑问在第二天我们开始了一整天的长途试驾。得益于凯迪拉克独有的Tripower可变气门管理技术，这台发动机可以智能调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间平滑切换，从而实现动力与经济性的平衡。在市区内中低速行驶的状态下，多数时候不管是超车还是迅速变道，这台发动机动力还是十分充沛的。全新的发动机匹配全新的9速手自一体变速箱，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。或许是由于XT6的轴距较短（XT6的轴距比奥迪Q5L、宝马X5等部分豪华品牌SUV的5座车型都要短），再加上超过5米的车长，让整个车开起来并不容易“掌控”，尤其是过弯时的车身侧倾明显要比XT5大不少，不过这么大的车身，加上超过两吨的车重，这样的情况也在我们可以接受的范围之内。
但整车的刹车调校就着实有些让人捉摸不透了，据介绍XT6搭载了E-boost电子助力制动系统，这套制动系统与传统系统相比就是有着更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，从而降低燃油消耗的同时，为车辆提供更迅捷的制动反应。实际驾驶起来，这套刹车系统却让整个刹车过程变得不是很线性，特别是需要迅速刹车的情况下，刹车的轻与重让人感觉不太好把握，反馈给驾驶员最直观的感觉就是好像刹车行程变长了，个人感觉需要多驾驶一段时间才能彻底适应这套制动系统。作为一台SUV车型，四驱系统保障了其一定的通过性能，不过XT6所搭载的这套智能双离合适时四驱系统源自跑车，更多是为了保证经济性的情况下，提升驾驶的灵活性和稳定性。实际驾驶中，面对一些需要轻度越野的非铺装路面，XT6都可以轻松应对。不过归根结底这台车还是一台主打舒适性与大空间的城市SUV，因此我们也不要被它的外表所迷惑，去挑战一些复杂的路况。
综合一整天的试驾下来，XT6的表现确实达到了一台豪华大型SUV该有的水准。务实却又不失豪华，对于细节的把控让这台车更显人文关怀。同样，41.97——54.97万元的售价诚意满满，也给了消费者一个不得不选择它的理由。相比于盲目追求动力，我相信一台有温度的座驾才会更受人喜爱吧。